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經過近月紛擾，行政院在「七休一」新制上路前不到卅小時，宣布延後兩個月上路，一方面先拆解中秋節鐵公路開不出加班車這顆將引爆最新出版的炸彈，另一方面也利用這段時間，與部分在特殊時候執行有困難的行業，訂出一套可以「原則禁止（未七休一），例外許可」的辦法，讓危機暫時落幕。
近年來，台灣勞動條件日趨低落，是不爭事實，勞動部原始立意，希望透過強制七天中要有一天休假，保障勞工健康與生活品質，出發點值得支持。但問題就出在，勞動部在廢止這紙已實施卅年「例假可挪移」的函釋前，卻未經任何溝通與緩衝，導致不少行業立刻就出現運作上的困難。
以公共運輸業而言，在攸關公共安全前提下，沒人樂見司機疲勞駕駛，也絕對要要求業者遵守相關勞動法令。但現實上，運輸業具有全年無休的公共性但偏偏又長期缺人，在特殊情況─如連假及重大節日就會有加班需求，一時間要業者補足人力因應七休一的要求，確有一定難度，業者只好拉大班距、減班因應。
其餘如媒體及旅遊業，在正常情況下，當然也都需遵守相關規定，但也都會面臨出國採訪、帶團動輒超過九、十天的特殊情況，以現行這套規定，必定窒礙難行。
對勞動部而言，「廢止函釋」是一個很簡單的行政程序，但也可能因此輕忽了對企業運作上的衝擊。行政院在最後關頭拆解危機，雖然有些手忙腳亂，但至少不同屬性企業都能利用這段時間與勞動部討論出一套既符合法令、現實上又能運作的遊戲規則，不致雙輸。
經過這次的七休一風波，也讓行政單位充分了解，任何攸關勞資勞動條件的改變都應該審慎為之，並且充分溝通，否則空有目標，若無好的手段，最後還是難以成局。
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